合肥地鐵狂想曲
時間：2016-4-15 15:58:40點擊：988
2016年12月31日，距離世界上第一條地鐵倫敦地鐵通車153年之后，合肥地鐵軌道交通1號線將全線通車。地鐵被譽為高效、安全、快捷、節能的機動公共交通工具，中國各大城市競相選擇發展。地鐵軌道交通亦被用作衡量城市經濟、社會、技術發展水平的指標，這對正在建設長三角副中心城市之合肥的意義不言而喻。
合肥的新聞媒體經常性報道地鐵建設的進度。合肥人也越來越關心地鐵，最關心的是家門口有無地鐵口，但議論最多的當屬房價，一位地產商曾說過，中國的城市化就是地鐵的城市化，地鐵修到哪，房價漲到哪。新時代，地鐵似乎成了地產漲價的工具。
但我認為，地鐵終究要回歸到城市公共交通工具的本質。地鐵一般是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下，地鐵都會被當成城市交通的骨干，都市用以解決交通堵塞問題的方法。所以中國的地鐵首現于發展迅猛的大城市。
我第一次見到地鐵是1993年，兒時隨父親去上海親戚家，彼時上海軌道交通1號線剛開通，地鐵成了上海人街頭巷議的話題。在航空公司工作的叔叔告訴我們，“地鐵很漂亮，列車都是日本進口的，非常好！”當我們從徐家匯站順階而下，快要走到站臺時，工作人員告訴我們，地鐵剛開走。于是一列像火車一樣的列車從我們面前呼嘯而過，記憶中的車頭是藍色的。哦!這就是地鐵啊！源于好奇，但卻失之交臂。后來如愿坐上地鐵，感覺如同鄧小平首次坐上日本新干線，非常的“快”與“穩”。
再次遇見地鐵時間已是2005年，大學畢業前夕，我和同學一起到北京。首次出行從北京地鐵2號線的長椿街站到八通線的廣播學院站，當時票價4元，寒酸的我們覺得票價有點貴。對地鐵同樣好奇的同學提議說，“咱們還是坐公交吧，來日方長，地鐵咱以后還能坐。”但既來之則乘之，到了首都什么都是新鮮的。北京地鐵始建于1965年，當時出于戰備工程的需要，北京地鐵一期工程破土動工。1971年1月15日，地鐵公主墳至北京站路段開始試運營，票價1角。
北京地鐵是中國的第一條地鐵。世界上第一條地鐵倫敦地鐵 “大都市地鐵”1863年1月10日，在帕丁頓到菲靈頓大街之間投入運營，這段地鐵6公里，設有7個地鐵站，列車每10分鐘一趟，運營首日就運送了38000名乘客。
亞洲最早的地鐵出現在日本。日本大都市人口密集，因此為疏導交通而廣興地鐵。日本東京地鐵于1927年12月30日開通，由東京地下鐵公司和東京都交通局兩個單位運營，前者運營9條線路，后者運營4條線路。東京地鐵系統共13條線路，運營里程共310.3公里，290個車站，平均日客流量為1100萬人次，大多數東京人乘地鐵上下班，堪稱世界上客流量最大的地鐵系統。
在20世紀后半葉，亞洲各地的地鐵飛速發展。亞洲建設地鐵的主要目的是為了緩和擁堵的交通。除去日本和石油生產國，不少發展中國家的地鐵路線都是用發達國家的援助資金興建的。
但也有例外。朝鮮平壤地鐵號稱世界上最深的地鐵系統，最深處達地下150米，平均深度90米，是由中國1968年派出鐵道兵部隊數萬人援建。除了交通運輸外，平壤地鐵系統還有防空洞的功能，是特別為可能發生的戰爭所考慮設計的。1973年9月6日平壤第一條地鐵千里馬線通車，為了顯示社會主義國家的優越性，特意比韓國漢城地鐵提前了一些。
但現在的首爾地鐵因為方便與清潔，曾被評為世界最好的地鐵系統。首爾每個地鐵站出口一般有6-8個，繁華地段甚至多達12個。下地鐵后，乘客可以在醒目的位置輕易地找到指示牌，電梯、出口方向、附近公共機關、學校、商場、道路名稱以及距離等都標注得一清二楚。首爾所有地鐵線路都實現了智能付費系統，通過智能卡、手機或信用卡進站乘車，相當便捷。所有地鐵站均可使用4G網絡和WiFi。
首爾地鐵把以人為本的理念貫徹到極致。但2013年提供全年24小時服務的紐約地鐵，因為兩只貓在地鐵走失，工作人員切斷部分鐵軌電力，暫停了最繁華的布魯克林區兩段地鐵線的運營，消防隊員用7個小時才找到走失的貓。紐約地鐵認為，他們出于對生命的敬畏，可以增加乘客對紐約地鐵安全的信賴。
立足國內，放眼世界。我們不必奢求即將到來的合肥地鐵有多么完美，因為合肥正處于城市化進程重要階段，仍然有許多方面需要向發達城市學習。就城市交通而言，有一點必須明確，就像英國學者湯姆遜所言，判斷一個城市交通系統的效率，不能光看鐵路是否整點，道路擁擠程度，而應重點考慮“人本位”。這句話也同樣適用于建設中的合肥軌道交通。合肥“大湖名城創新高地”志存高遠，始于足下，先于交通，福祉于人。
（漢高公司 楊天波）